【壮丽70年 奋斗新时代】一家四代人的铁路情缘
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shuai
2019-09-12 05:13

吕云霞所在的乘务组

   “我的太姥爷是新中国第一代蒸汽机车司机,姥姥是呼铁局第一代列车员,妈妈是全路红旗列车264次乘务组的第一批成员,我是全段第一名铁四代,我们四代人围着两条铁轨已经累计工作了几十年。”中国铁路呼和浩特局集团公司包头工务段包西线路一车间线路工刘君泽一家四代人的命运与铁路发展紧密交织。从蒸汽机车到内燃机车,从内燃机车到电力机车,从电力机车到即将开通的高铁“复兴号”动车组,从时速30公里即将“飞”到350公里,从环境“脏乱差”变为“洁净美”……一家四代人见证了不同时代的铁路历史变迁,见证了中国铁路的发展速度。

   太姥爷吕俊——新中国第一代蒸汽机车司机

   “远看像要饭的,近看像拾破烂的,走近一看是机务段的。”这是蒸汽机车时代,铁路火车司机给人们留下的深刻印象。

   1943年,刘君泽的太姥爷吕俊从张家口铁路技校毕业后成为了一名蒸汽机车司机,在老旧的平绥铁路上,驾驶着时速只有30多公里的机车从张家口到大同,又从大同来到绥远(呼和浩特),落下了脚,开启了几代人的铁路情缘。如同这条饱经战火和磨难,先后称为京绥、平绥和京包的铁路一样,吕俊在煤仓和蒸汽机喷出的白雾间,见证了共产党领导下的铁路工人不屈斗争,也盼来了新中国的成立。

田秀红退休后家中三代铁路人合影

   1949年9月,京包铁路回到了人民手中,吕俊又成为了首批驾驶机车从绥远前往包头的司机,带去了胜利消息的同时,也结束了绥包间四年之久线路中断。在京包线全线恢复通车前夕,吕俊和工友将机车油刷一新,斑驳的车轮又显现出了朝霞般的鲜红色。他驾驶着不断提速的机车,拉运着各类物资参与修建了包(头)白(云鄂博)、包(头)兰(州)、集(宁)二(连)等一条又一条线路的建设,手把手带出的徒弟组成的“吕家班”也成为后来全局蒸汽、内燃、电力时代的中坚力量,一直到1975年退休,吕俊才放下了心爱的闸把。

   姥姥吕云霞——呼和浩特铁路局第一批列车员

工作中的吕云霞

   太姥爷吕俊作为家中的第一代铁路人,将融化在血液里的铁路情节传递给了下一代。1958年,呼和浩特铁路局成立,姥姥吕云霞通过招聘考试,来到了包头客运段工作,成为呼和浩特铁路局第一批列车员。当时,包头管内的旅客列车只有一趟包头到太原的133/4次列车,虽然运行距离只有800公里,但是往返一趟需要3天时间,列车的硬座和卧铺的比例是今天难以想象的7比1。那时候,包钢即将投产,数以万计的技术工人从全国四面八方赶来支援包钢建设。乘客的内心都对长时间的火车旅途感到恐惧,更别提需要来回奔忙的列车员了,车速慢、区间短,单程停靠车站上百个,送水、报站、开关车门,一个班12小时连喘口气的机会都没有,下班十几个小时后还觉得脚下直晃悠。那时候不仅上班时候辛苦,退乘下班回家更辛苦,休息三天有一半时间都耗在了路上。

   妈妈田秀红——全局唯一的女子车队

   1986年,在铁路工作了28年的姥姥吕云霞光荣退休,田秀红继承了妈妈的事业,进入当时全局唯一的女子车队,值乘包头到北京的263/4次列车,如同当今的动姐一般,成为了草原铁路的靓丽名片。至此,吕云霞的三个子女全部来到铁路工作,实现了老一辈铁路人“我为铁路献青春,献完青春献子孙”的人生理想。

   那时的263/4次列车,从包头到北京运行14个小时,是全局管内最早实现夕发朝至的旅客列车,是当时包头及周边居民外出的首选。

1994年元宵节前夕田秀红值乘软卧车厢

   工作虽然有苦有累,但田秀红依然非常享受工作。正值改革开放初期的上世纪八十年代,全国都发生着日新月异的变化,内蒙古也不例外,但是当时获取信息渠道的闭塞,让大家互不了解。在那个没有微博微信互联网的年代,常年外出走车,先后值乘包头到宁波、汉口、广州等列车的田秀红就担负起了信息双向传递的重任。出乘到达终点站,列车入库,终于能喘口气的列车员们最喜欢的事情就是和来自天南海北的同行聊天,你尝尝我带的水果,我给你塞点牛肉干,互相介绍自己家乡的人文风貌和故事传说。

   “铁四代”刘君泽——我为铁路献青春